Airshowreport.com free banner exchange - Join now!

Home (На первую страницу) | Page down (В конец страницы) | Next (Дальше)

1.Точность и быстродействие устройства в отличие от существующих аналогов позволяет более полно использовать весь диапазон допустимых углов атаки и перегрузок, что делает самолёт более маневренным.

2. Полная автоматизация процесса ограничения угла атаки и перегрузки в маневренном полёте снимает с лётчика обязанность постоянно следить за предельными параметрами по приборам, что позволяет пилоту сосредоточиться на решении других задач.

3.Применение этого устройства исключает возможность ошибок лётчика, что повышает безопасность полёта.

В полёте превышение предельного угла атаки (a макс) приводит к потере устойчивости самолёта и его падению. При маневрировании неизбежно происходит изменение угла атаки сопровождаемое колебаниями.

Пример №1: В момент времени t1 летчик начинает движение штурвала на увеличение угла атаки (a заданное) как на рисунке №1. Угол атаки a реагирует на это с запаздыванием. В тот момент, когда лётчик остановит движение штурвала (момент времени t2), угол атаки продолжит свой рост сначала догоняя заданное значение, а потом по инерции превышая заданное значение. При этом угол атаки a сможет выйти за предельное значение (a макс).

Если остановить ход штурвала по принципу a заданное равно a макс, то угол атаки всё равно превысит предельное значение за счёт инерции (рис 1а).

Пример №2: Если останавливать ход штурвала с упреждением, то это упреждение должно быть достаточно большим, так как величина инерционного заброса угла атаки зависит от множества параметров и может достигать больших значений. Такие системы значительно снижают диапазон рабочих углов атаки тем самым, ухудшая маневренность самолёта (рис 2).

Пример №3: Предлагаемое устройство заранее вычисляет предстоящие инерционные отклонения угла атаки выше заданного по параметрам движения руля высоты и по параметрам полета. При возникновении опасности выхода на запредельные углы атаки оно начинает работать по программе вывода самолета на предельный угол атаки. Программа состоит из двух ступеней ограничения. Первая останавливает руль высоты в таком положении, которое обеспечивает инерционный заброс угла атаки на предельно допустимое значение с полным прекращением его дальнейшего роста в верхней точке колебательного процесса. Вторая ступень ограничения позволяет рулю высоты выйти в положение, которое зафиксирует угол атаки в устойчивом состоянии на предельно допустимом значении погасив при этом колебания (рис 3).